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影响机队规划的因素是复杂的。机队的规模和结构必须与市场需求的规模和特征相适应，市场需求是影响机队规划最重要的因素，它不仅从总量上影响机队的规模，而且从市场需求特征上影响机队结构。除了市场因素外，影响机队规模和结构的其他因素还有以下几方面。
1.航空运输行业内环境因素
行业内环境因素是指在机队规模不变的情况下，影响“飞机日利用率”的行业内因素，这些因素包括：人力资源的保障，特别是与飞行直接相关的空勤人员、机务维修人员、空管人员的技术水平和数量；以及相关的飞机维修能力、航材保障能力、机场服务能力、空中交通管制能力和行业内管理水平等。任何一个保障能力的不足，都会成为提高飞机日利用率的制约因素，从而影响机队的规模和结构。提高飞机的日利用率，就能向社会和市场提供更多的运力。
2.飞机的技术经济因素
技术经济因素是指飞机本身的性能因素，包括飞机的航程适应性、机型的经济性、飞机的航速和最大业载等。这些因素对机队规划都有影响。例如，飞机航程适应性应当与航线特点相一致，与市场需求相匹配，飞机的航速和最大业载决定了一架飞机所能提供的最大运能，最终影响机队的规模。飞机的经济性影响着公司的运行成本，因而影响决策者的取舍，最终影响机队结构。
3.管理因素
管理因素对于机队规划的影响体现在：若管理水平较高，则可以降低管理成本，降低盈亏平衡载运率，使航空公司在比较低的载运率水平上也能够盈利。在制定机队规划时，可以引进较多的飞机，从而获得较多的优惠，而不至于因为运力过剩影响公司效益，为公司发展积蓄后劲；高水平管理还可以在载运率较高时，为旅客和货主提供更好的服务。总之，较高的管理水平，会使载运率的有效范围增加从而为机队决策提供更多的灵活性。在已知市场份额、飞机利用率、航速和最大业载的情况下，对某类飞机的机队见模的规划取决于期望载运率的高低。若期望载运率高，则机队的飞机数量少；反之，则机队的飞机架数将增多、而期望载运率的变化幅度受到上述管理水平因素的制约。为了做好机队规划，决策者应该决定期望载运率的取值（或取值范围）。航空公司为了实现营运盈利并得到持续健康的发展，一般要求期望感运率太于裂亏平衡载运率。在考虑到以上载运率条件后，机队的规模和结构还不是唯一的。也就是说，可以有多种机认组合来满定市场需求和期望载运率。
因此，需要通过对各种机型银合的经济分析，寻找总运输成本最小的机型组合，即在最经济的水平上实现机队规y的目标，从而最终确定机队的规模和结构。机队规划一般划分为短期规划(1~2年）、中期规划（3~5年）和长期规划（5~15年），规划期不同，所能获得的信息量不同，预测的准确程度不同。规划期越长、信息越少，预测越不准确，规划的结果越粗糙。据此，机队规划分宏观规划方法和微观规划方法两种。
宏观机队规划是从宏观需求预测的角度进行分析研究，丰要解决长期规划问题，它按“从上而下”(即从宏观到微观）的顺序进行分析预测。而微观机队规划是在航班、航线需求预测的基础上，按“从下到上”（即从局部到整体）的顺序进行分析，得出航空公司中短期机队规划结果。下面将首先介绍机队宏观规划方法，然后讨论微观规划的优化建模。
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DHL巨头国际快递在中原抢滩:DHL（中外运敦豪）在上海宣布，在中国大陆新设5家分公司，其中包括其第四十家分公司郑州分公司。在UPS（美国联合包裹）宣布将在郑州设立物流业务分公司的消息不到一个月的时间里，DHL此举将国际物流巨头入驻中原的步伐大大提速。 “郑州是中国铁路关键枢纽之一和中部地区商贸改革的示范城市，目前已吸引了国内和国际逾1万家企业在当地投资。在这里设立分公司使我们能为客户运营提供更贴身的服务，帮助我们更方便地理解它们的物流和供应链需求，并作出更高效的反应。” DHL全球货运北亚太区首席执行官梁启元说。 UPS、FedEX（联邦快递）、DHL、TNT（天地国际）并称为国际四大物流巨头。随着DHL宣布设立郑州分公司，国际四大物流公司全部在河南有了分支机构。 与此同时，国内快递企业也加快了进军中原的步伐：申通快递将区域物流总部建在了河南，全球第二大物流企业嘉民集团拟在郑州建造物流区域中心库和数据中心。 “郑州在不到5年的时间里，GDP就接近翻一番，2010年底就超过了4000亿元人民币。这样的发展速度让人对它的未来充满信心。”梁启元说，顺应中国制造产业向中西部地区转移的趋势，正积极承接国内外产业转移的中原地区，是DHL下一步在华布局的重要战略节点
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TNT快递国内定日陆运网络全面对接亚洲陆运网
TNT 中国公司日前宣布，经过近一年的试运行，旗下两大定日公路快运网络——TNT天地华宇定日达全国公路快运网络和TNT亚洲陆运网（ARN）已实现全面对接，从而在亚洲打造起唯一的定日公路快运网络，为中国和东南亚6个国家的客户提供“门到门”进出口陆运递送解决方案。该定日陆运解决方案费用约为空运的50％，而时间仅比空运多1－3天。特别适合高科技、自动及工业制造、纺织等行业客户的需求，在帮助客户降低物流成本的同时，也助力客户制定更稳定的物流计划。
TNT快递全球CEO玛丽•克里斯汀•兰芭（Marie-Christine Lambard）表示，TNT此次中国和亚洲两大定日陆运网路的对接，使TNT可以为客户提供除空运之外又一个快捷、可靠、性价比高的陆运递送解决方案，进一步巩固了TNT在亚洲陆运市场的地位。 该亚洲定日陆运进出口服务的中国报关地点设在广西凭祥。以位于上海的某企业为例，其出口商品通过TNT天地华宇“定日达”公路快运服务，两日可到达TNT广州，之后在一日内运抵广西凭祥。办理出口报关后，于当晚到达越南河内。此后通过TNT亚洲陆运网在接下来的1－4日内可依次到达越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡等国的120多个城市。自2010年10月试运行以来，该服务作为空运的替代解决方案已经获得众多企业客户的欢迎。 作为面向企业客户提供的定日公路快运服务，TNT旗下天地华宇“定日达”公路快运网络目前通过492条定日达运营线路，覆盖209个中国大中城市。亚洲陆运网络（ARN）于2005年启用，目前覆盖包括中国在内的七个国家、超过120个东南亚城市。 郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。