国际包裹用那家快递-货代公司航线设计2
湖南省邮政速递物流公司自11月1日起，在芙蓉区、开福区等长沙市六区一县开办定日陆运业务，旨在进一步满足国内陆路运输中高端市场客户的需求。条件成熟后，将逐步扩大开办范围。
定日陆运业务是中国邮政速递物流为适应市场需要，面向个人和企业客户提供的中高端陆路快运服务。它以“定日”作为核心价值，并以较强的时效性和安全性成为中国邮政速递物流最具竞争力的品牌业务，是速递物流参与国内陆路快运（递）市场竞争，为客户提供标准时限、标准价格、标准服务的一项全程陆路运输产品，仅限物品型邮件。
据悉，定日陆运产品分为轻件和重件两类，并提供“一票多件”服务。轻件是指单票重量在5.5公斤及以下，并为其提供标准配送服务的邮件；重件是指单票重量在5.5公斤以上，可选择网点自提或有偿配送服务的邮件。在资费设置上，轻件价格按运距分区确定，不分重量，自提和配送同一价格。重件价格分为自提价格和配送价格，自提价格定价模式为成本利润加成定价，按公斤定价；如客户选择重件配送服务的，在收取自提费用的同时，加收配送费用。
业务开办初期，湖南速递物流为客户提供网点收寄、上门揽收、全程跟踪查询、短信到达通知、自提及配送、保价、逾期保管、退货、改址/改运等服务。
国际包裹用那家快递-相关快递信息（1）
货物报关相关说明
报关是履行海关进出境手续的必要环节之一。指的是进出境运输工具的负责人、货物和物品的收发货人或其代理人，在通过海关监管口岸时，依法进行申报并办理有关手续的过程。
报关涉及的对象可分为进出境的运输工具和货物、物品两大类。由于性质不同，其报关程序各异。运输工具如船舶、飞机等通常应由船长、机长签署到达、离境报关单，交验载货清单、空运、海运单等单证向海关申报，作为海关对装卸货物和上下旅客实施监管的依据。而货物和物品则应由其收发货人或其代理人，按照货物的贸易性质或物品的类别，填写报关单，并随附有关的法定单证及商业和运输单证报关。如属于保税货物，应按“保税货物”方式进行申报，海关对应办事项及监管办法与其他贸易方式的货物有所区别。
报关流程
进出口商向海关报关时，需提交以下单证：
1、进出口货物报关单。一般进口货物应填写一式二份；需要由海关核销的货物，如加工贸易货物和保税货物等，应填写专用报关单一式三份；货物出口后需国内退税的，应另填一份退税专用报关单。
2、货物发票。要求份数比报关单少一份，对货物出口委托国外销售，结算方式是待货物销售后按实销金额向出口单位结汇的，出口报关时可准予免交。
3、陆运单、空运单和海运进口的提货单及海运出口的装货单。海关在审单和验货后，在正本货运单上签章放行退还报关贡，凭此提货或装运货物。
4、货物装箱单。其份数同发票。但是散装货物或单一品种且包装内容一致的件装货物可免交。
5、出口收汇核销单。一切出口货物报关时，应交验外汇管理部门加盖"监督收汇"章的出口收汇核销单，并将核销编号填在每张出口报关单的右上角处。
6、海关认为必要时，还应交验贸易合同、货物产地证书等。
7、其它有关单证。包括：
（1）经海关批准准予减税、免税的货物，应交海关签章的减免税证明，北京地区的外资企业需另交验海关核发的进口设备清单；
（2）已向海关备案的加工贸易合同进出口的货物，应交验海关核发的"登记手册"。
代理报关是相对于自理报关来说的，两者都是针对进出口货物报关来讲的。
代理报关又分为直接代理报关和间接代理报关。
直接代理报关是指报关企业接受委托人的委托，以委托人的名义办理报关业务的行为。
间接代理报关是指报关企业接受委托人的委托，以报关企业自身的名义向海关办理报关业务的行为。
有权办理代理报关的企业应具备的资格：
1.取得报关企业注册登记许可 2.在海关注册登记
国际包裹用那家快递-相关快递信息（2）
航班计划以一个星期为一个基本循环周期。换言之，在同一个航季里，每一周同二天的航班计划相同，除非有加班或航班取消。航班班期表明货代公司在一条航线上每周的哪几天提供航班服务。确定班期不仅需要依据航线客货运量，而且需要结合航线的市场特征。在市场容量较大的航线上，每天都能够安排航班，而且可能安排多个班次，因此班期的重要性不太明显。但是在运量较小的航线上，出于航班运行成本考虑，并不能每天都提供航班服务，因此，班期安排，特别是周六和周日航班的安排，具有非常重要的市场意义。
例如，对于一条旅游航线而言，通常周五晚上和周日晚上的航班比较适合游客需求旅客可以充分利用周五夜晚出发和周日夜晚返回而不妨碍正常工作，这样的航班时间安排颇受旅游市场欢迎。对于商务航线，周一上午和周五晚上的航班比较受欢迎。对于“国内一国际”衔接的航线，需要兼顾国际航班的班期，便于旅客在枢组机场中转。一条航线上班期多少，一方面反映了航线市场规模，如新航线，“老、少、边”航线，远程国际航线等航班相对较少；对于一条干线，则充分反映一个货代公司在该市场中的竞争能力。
航班频次(flight frequency)是一条航线上一天内可以安排的航班次数，它与航段每周运量、所选机型及航线竞争策略有关。航班频次测算通常采用以下方法：首先根据预测的航段运量及所选用的机型，测算航段上一周内可以安排的航班数：式中，F为航段的航班频次；P为航段周运量；S.aw.为所选机型的可用座位数；LF为航段溢出客座率。通常认为，当一条航线的客座率超过LF=90%时，可能会导致旅客因担心座位紧张被货代公司超售拒载而改乘别的货代公司航班。在这种情况下，需要更换较大机型，或增加航班班次。航班频次的高低，表明货代公司在航线上的市场份额大小和市场竞争能力强弱。
因此，货代公司为了提升在航线上的竞争力，增加在CRS销售显示屏上的覆盖率以增加成交机会，通常采用“少量多餐”策略，即在保障航程、航路条件及商务要求基础上选用相对较小机型，以增加航线上来回程航班次数，增加旅客选乘本公司航班的机会和选择灵活性。这种策略深受商务旅客的青睐。
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