国际快递公司

国际快递公司-航线网络机队规划方法

DHL退出国内快递市场,加速国际货运业务向中国内地市场.

德国老牌快递公司DHL高调宣布，正在加速国际货运业务向中国内地市场的布局。这份激进网络扩张计划的主要内容包括：到2015年以前，DHL全球货运将新增五个分支机构和20个销售办事处，并要覆盖中国30%的三线城市。三线城市第一次以清晰的姿态出现在DHL对中国市场的设想之中。此时，距离DHL宣布全面退出中国国内快递业务不足60天。

　　DHL退出国内市场不足60天宣布再次进军我国

　　今年7月，中外运敦豪国际航空快件有限公司将旗下3家国内快递公司上海全宜快递有限公司、北京中外运速递有限公司和香港金果快递有限公司100%的股权转让给民营物流企业深圳市友和道通实业有限公司，全面退出了中国国内快递市场。

　　作为DHL在中国经营快递业务的实体公司，为拓展业务，2009年，中外运敦豪作价3亿元人民币收购了全宜快递、中外运速递和金果三家公司的100%股权，整合后开展中国国内快递业务。但相关数据显示，截至2010年末，三家公司累计亏损达9923万元；截至2011年3月末，累计亏损约3300万元。面对财务上的巨大压力，DHL被迫紧急刹车，以1亿元转让股权，以迅速逃离国内快递的泥淖。

　　清科研究中心物流行业研究员张亚男就这一问题评论说，DHL退出，一方面是是因为国内快递白热化的无序竞争状态，DHL不可能在低端市场实现成本价格优势；另一方面，国家对民营快递明朗的扶持政策也确实对外企带来一定不利影响。

　　DHL全球货运和运输首席执行官罗康旭表示，移师中国中西部，是DHL伴随其战线收缩确定的全球战略新转移。

　　罗康旭：我们必须得尽快到西部去，因为我们的客户已经去了。我们要跟随我们的客户把他们的供应链或者物流服务延伸到那些地区去，而且，要快。

　　这句话让人感觉到一种急切的心情。罗康旭还进一步明确表示DHL的全球战略重点正在回归，未来的业务重点依然是所擅长的国际业务。

　　如果对几家物流巨头进行评论，可以这样来形容：UPS善长于用并购和扩展构建最完善的网络进军物流市场，发展货运行业和航线；FedEx借助最强大的机队力量“无所不包”；而TNT全面进军企业级物流市场，比如汽车行业等。相比之下，DHL最大的优势是抢滩新市场，实现先发优势。

　　更加引人关注的是，就在全球货运网络扩张计划发布的第二天，DHL就宣布了其在生命科学领域物流的布局计划。而且当天，DHL在中国境内第二家生命科学与医疗保健物流中心开工，这是在2009年7月，其中国首家生命科学与医疗保健物流中心落户上海后，DHL在中国医药健康领域的又一笔重要投资。至此，在中国最重要的上海、北京两个生命科学市场，DHL完成了全部的业务布局。

　　专家：DHL向西部进军是看好西部地理位置以及成本低

　　下面连线经济之声特约评论员袁元。

　　主持人：为什么刚刚全面退出中国国内快递业务不足60天之后，DHL就宣布进军中国的西部，到底是中国“十二五”期间西部大开发计划的吸引呢？还是有恐于中国快递业务低端白热化的竞争？

　　袁元：我觉得实际上西部开发不是新的提法，上次从中央提出西部大开发的口号已经有十来年的历史了。中国西部市场是一个资源开发，未来还有很大的发展空间，最活的中药材都在西部，他可能也是看上这块。另外还有一个更重要的因素，就是人工成本因素。国内现代快递成本竞争的无虚，劳动力成本带来很大的成份。最近国内的一些排名靠前的快递行业，开始有提价趋势，这个趋势是因为人工的上升。相对于这些大城市，中西部地区人工成本低，竞争的力度相对没那么激烈，这可能也是DHL愿意去到西部试水和发展的一个重要的原因。

　　主持人：为什么DHL会生命科学作为向西部进军的突破口呢？

　　袁元：西部是连接中国和亚欧大陆大陆桥，包括中国产业发展，欧洲市场对中国的一些医药成本的需求他需要通过西部来运输物流来解决，而中国西部对国际前进的医药科技技术和药品了也要通过从欧洲的物流来做为一个基础或者辅助。

　　主持人：物流运输企业关注经济发展把握商机还是有些规律的，在我国有哪些特点呢？

　　袁元：一般物流行业还是一个泛竞争的水平，只是一个比较全但是都不精，这次到西部来以医药产业生命医疗行业来做技术，是想通过专业让别人能认识到品牌的形象，然后依次来扩大西部市场快递业的市场份额。

　　主持人： DHL的这一举措给我国的快递行业带来什么启示吗？

　　袁元：现在整个快递行业的竞争是一种比较低端的和无序化的，作为国际行业龙头的企业之一，他肯定是已经看到了这个。未来的竞争肯定是要从低端的无序化的像中高端专业化去发展，他是想在中国做一个标兵作用，只有这样才有可能提升他整个的投资资本价值。而这样才有可能减少新的亏损，能够在中国市场获得一定的盈利，而如果他与EMS、顺丰这些做低端和无序化的竞争肯定不是对手，这几年实践也证明了。

国际快递公司-相关快递信息（1）

个人物品类快件的通关/广州海关咨询电话

进出境快件是指进出境快件运营人（亦称 “快件公司”）以向客户承诺的快速商业运作方式承揽、承运的进出境货物、物品。

进境快件自运输工具申报进境之日起十四日内，出境快件在运输工具离境３小时之前，应当向海关申报。

所谓个人物品类进出境快件是指海关法规规定自用、合理数量范围内的进出境的旅客分离运输行李物品、亲友间相互馈赠物品和其他个人物品。

办事依据：

《中华人民共和国海关对进出境快件的监管办法》（中华人民共和国海关总署令第１０４号）以及《海关总署关于修改〈中华人民共和国海关对进出境快件监管办法〉的决定》（中华人民共和国海关总署令第１４７号）

办事程序：

（一）进境

　 第一步：快件运抵快件监管场所，快件公司应当向海关提交《中华人民共和国海关进出境快件个人物品申报单》、每一进境快件的分运单、进境快件收件人身份证件影印件和海关需要的其它单证。

第二步：经海关审核无误并符合有关规定的，海关在个人物品申报单上加盖放行章。

（二）出境

　　第一步：快件公司填制《中华人民共和国海关进出境快件个人物品申报单》，每一出境快件的分运单、出境快件发件人身份证件影印件和海关需要的其它单证。

第二步：经海关审核无误并符合有关规定的，海关在个人物品申报单上加盖放行章。

办事对象义务：

（一）进出境快件公司是指在中华人民共和国境内依法注册，在海关登记备案的从事进出境快件运营业务的国际货物运输代理企业。

（二）快件应存放在专门海关监管仓库内。未经海关许可，不得对监管时限内的快件装卸、开拆、重换包装、提取、派送、发运等。

（三）应对快件进行分类并协助海关检查。发现快件中含有违禁品的，应立即通知并协助海关处理。

办事机构义务：

审核单证，接受申报，并按规定办理查验、征税或免税、扣留或退运及放行等海关手续。

办事机构：

白云机场海关快件处、邮办处快件科、天河车站海关监管科、佛山海关驻禅城办事处快件科。

广州海关快件监管中心办公地址：广州市花都区花山镇机场北出口大道空港物流园快件中心1号办公楼

联邦快递亚太转运中心办公地址：广州市花都区花东镇联邦大道777号联邦快递亚太转运中心

邮办处快件科办公地址：广州市站南路4号流花邮政大院

天河车站海关监管科办公地址:广州市天河区东站1号

佛山海关驻禅城办事处快件科办公地址：佛山市港口路15号佛山海关快件监管现场

广州海关快件监管中心：020-81135781

联邦快递亚太转运中心：020-81135671

邮办处快件科联系电话：020-86666554

天河车站监管科联系电话：020-38774001

佛山海关驻禅城办事处快件科联系电话：0757-83107108

出口国际快件咨询电话:020-36680069 86372740 广州文捷国际快递公司

办事时限：

经海关查验后，无走私违禁嫌疑的，物品办结征免税手续后，可放行。

国际快递公司-相关快递信息（2）

上面给出的航线机队规划模觉可以推广应用到航线网络的机队规划问题，其中目标函数要求航线网络机队规划的综合效率指标最大，约事条件与航线机队规山烟二相同、假设有几茶航线，测给出航线网络机队规训概赔知下；该模型共有2高m个决策变量、（3m+3Km)个约束条件，目标函数是非线性的，求解困难，需要借助计算机求解软件系统才能完成。即使采用了线性目标画意，则上述模型仍是混合线性整数规划问题，求解难度降低了一些，但仍然是NE细d问题。

下面的模型将再放弃0-1型整数变量y，给出微观机队规划问题的线性规划模型。设某航空公司有K种机型，机型的可用座位数是s，期望年利用率的高限是T;该货代公司经营加条航线，已通过市场调查和预测，航线j的年客运需求是D，，介许的最大航班频率是P；机型i的飞机在航线上执行一个航班发生的成本是c，飞航线的客座率是7，轮挡时间是t。令机型的飞机执行航线j的年航班频率是f，，则都业富1997年给出的线性规划模型如下：该模型的目标函数（4-38）是要求航空公司的年运行总成本最小化。约束条件有三组：第一组，即式（4-39)，表示在航线j上提供的总运力应不小于该航线的年运输需求；第二组，即式（4-40），表示每种机型的实际年利用率不大于规定的高限值：第三组，即式（4-41），表示航线j安排的航班总数不得超过该航线允许的最大航班频率。上述模型中，机型年利用率限制条件(4-40）的右手项工，很难给出。因为实践中可以给出各机型一架飞机的平均年利用率（=平均日利用率×365)，而某机型的总期望年利用率一该机型一架飞机的期望年利用率×架数，但是飞机架数正是要求解的变量，还无法事先知晓。

因此，T只能是粗估，或者干脆放弃机型年利用率约束条件(4-40)。该模型没有考虑机场和航线对机型的约束，也没有考虑航线机型数的限制。如果要引进这些约束，必须使用机型选择变量。令机型i执飞航线j时y；=1，否则y，=0，则同样可以将约束条件(4-29）~（4-31）引进上述模型中，再加上式(4-34)，并且存在关系：但这样的模型又回到了困难的混合整数规划问题。求解上述模型获得了机型i在航线j上执行的年航班频率f，，可以用式(4-19)(或式（4-35)，由f，是否是来回程的航班频率而定)和式（4-36）计算各机型的飞机架数。需要注意的是，上述规划模型的航班频率f，是非负实数，计算出的各机型飞机的架数一般也是实数，不会是整数。需通过向上圆整的方法得到飞机架数整数值，但要验证是否违反了优化模型的约束条件。例4-6新飞航空公司的机队有三种机型，机型1座位数s1=100，机型2座位数s2=150，机型3座位数3=200，各型飞机每架期望年利用率分别为Ti=2560h，T2=2750h，T=2560h。

根据市场调查和公司销售历史数据的分析以及公司的发展战略，该公司决定3年内从目前的5条航线发展到15条航线。有关预测数据如表4-4和表4-5所示。试列出机队规划的数学模型，并求解该模型，给出机队规划决策建议。假设每个O-D对市场的年流量双向对称(相等)，因此可以首先考虑单向流，然后将飞机架数乘以2即得最终的飞机架数。