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快递如何提高企业人员素质
要提高一个企业素质，就必须努力提成企业内部人员、技术和管理等方面的素质。 提高人员的素质是关键，在人员素质中包括领导班子素质和职工队伍素质，而抓好领导班子素质又是关键中的关键，主要方法是通过发现培养．培训提高，调整补充。 领导班子素质包括以下四个方面： (1)企业领导的政治素质 企业领导必须有较高的政治思想觉悟；有正确贯彻执行党和国家的政策法令的责任感；有遵守社会主义公德和自我牺牲相互团结的自觉性；有敢于斗争勇挑重担承担风险的勇敢精神。 (2)企业领导的知识素质 企业领导必须要懂经济理论，要懂经营管理，要懂生产技术，要懂政策法令。 (3)企业领导的能力素质 企业领导要具备有经营决策和管理决策的能力；要有善于组织临阵指挥的能力；要善于用人发现人才的能力；还要右协调上下左右的相互关系及调动各方面积极性的能力。 (4)企业领导的身体素质 企业的领导班子应有一定的年龄结构、年富力强．精力充沛和不畏艰苦的体质。 职工队伍素质主要包括政治思想、文化水平、技术知识和业务能力等。对他们主要是通过挖掘激发、培训提高和实践等三个步骤来提高。 ①根据能力类型和特点合理安排每个人的工作； ②提倡创新精神，鼓励按照企业需要搞自我奋斗； ③通过识心、谈心、交心做好思想工作； ④推行合理而有效的奖励制度。
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工序分级控制对于一些直接影响着质量的岗位，除采用工序时的实行互检复核制,即一个岗位至少两名员工同时操作，对操作互相核对，还有在工序之时设置质量的控制责任，采取分级控制。分等级控的基本思想是，下工序对上一道工序或效果进行确认，及时发现错误，不让错误延续到了下一道工序，才得以在实现的过程中控制质量。例如，航班运控部门的飞行签派计划必须得到机长的认同，机务维修结果需要复核后才能认可，行李收运员对值班的机员收运的行李认为不合格则旅客有权退回行李重新处理，售票一值机一安检一登机门一机舱口对旅游客的身份确认等，都属于分级联控的典型例。
对不直接影响服务的质量环节，可以简单化服务的流程，实行岗位自检自查，这样可以降低成本。由于民航运输服务生产线长，分布广，所以需要针对具体服务这一特征、特点和质量要求，民航的运输业在这些国家里跨境物流发展活动里起到着不可替代的作用，民航运输委全则是保障民航运输效率、环卫、基本的前提和运输管理的安全目的在主.通过是有组织的系统性的安全的管理，尽可能地降低不安全的因素，预防和减少发生事件，为了方便详细阐述运输安全管理的知识.
首先将涉及的一些与民航的相关安全概念,安全人们很难做到没有风险的，只要风险在可以控制的范围内并且降低到不危及人体伤害与财产损失的程度，就是一种可以接受的、处于安全的状态。所谓安全，是一种免受不可以接受的影响的状态，有着度量的目标，例如，每百万飞行小时的事故率或人员的死亡率低于某一可接受的数值、根据上述观点，航空的运输飞行必须得安全，但有可能依然是有存在有不确定的危险性，只要这些风险是在可以控制的范围和可接受的水平内。
对于民航的旅游客而言，则希望百分百的安全，因为不管多么微小的差错落到任何一个人的头上就是百分之百的差错，这就是公众企求与行业能力的差距。、随着全球航空安全整体水平的稳定，人们对《行安全的信心越来越高，民航的运输行业也在跟着不断稳定地持续发展。
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FedEx简介 联邦快递隶属于美国联邦快递集团（ FedEx Corp. ），是集团快递运输业务的中坚力量。
联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达 320 亿美元。
联邦快递集团激励旗下超过 26 万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。
联邦快递（ FedEx Express ）
联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过 220 个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。
FedEx亚太地区发展史 联邦快递早于一九八四年收购在欧亚两地均设有办事处的货运公司 Gelco 时，已有发展国际网络的构思。一九八七年，联邦快递在夏威夷设立首个亚太区区域办事处，将美国和亚洲客户，以及前 Gelco 的营运设施联系起来。一九八八年，联邦快递开办直航至日本的定期货运服务。
一九八九年，联邦快递收购著名的飞虎航空公司 (Flying Tigers) ，该公司致力于 提供全货运服务，拥有二十一个国家的航权。此外，联邦快递首次获政府批准为香港、日本、韩国、马来西亚、新加坡、台湾和泰国提供文件、包裹和货件运送服务。
随着亚洲的经济发展日益蓬勃，联邦快递在区内的业务发展规模和货运量也不断增长。联邦快递深谙亚洲的营利潜力日渐庞大，加上行政人员需要与亚洲客户建立更紧密联系，因此于一九九二年将太平洋总部从夏威夷迁至香港。
联邦快递成功满足客户需要，继而于一九九五年九月开设崭新的 AsiaOne? 亚洲网络。新服务包括五班跨太平洋航机、在菲律宾苏比克湾设立亚太转运中心，以及推出 AsiaOne? 亚洲网络，为亚洲十一个主要城市提供翌日速递服务。至二零零一年，联邦快递的航空网络更拓展至亚洲十九个城市。
一九九七年九月，联邦快递开设首班环球货运航班，由美国印第安纳州印第安纳波利斯起飞 ，经巴黎飞往阿拉伯联合酋长国 的迪 拜，为中东国家提供速递服务。该航班会继续服务亚太区客户，前往印度孟买、泰国曼谷，以及菲律宾苏比克湾；然后经阿拉斯加安克雷奇飞返美国。
二零零二年四月，联邦快递扩充菲律宾苏比克湾亚太转运中心的主要货件分类设施。全新的设施面积达十四万平方尺，货件分类设施的面积提升至两倍，并且增设了更先进的自动化系统，能缩短文件分类的时间，充分显示联邦快递不断努力拓展亚洲网络。
二零零二年九月，联邦快递加强来往亚太区和欧洲的速递服务，升级使用 MD-11 货机，将每天前往殴洲的货运量提升一倍至五十公吨。同期，联邦快递亦成为首家和唯一一家国际速递商，向中国客户提供准时送达保证。
二零零三年九月，联邦快递开设全新直航航班，将深圳连接其于美国阿拉斯加安克雷奇的转运中心，首次为华南地区的客户提供前往全北美洲的翌日速递服务。
二零零四年十月，美国交通部正式授予联邦快递每周 12 班往返中美的货运航班，让联邦快递每周飞往中国的货机增至 23 班。联邦快递更于二零零四年十一月在上海设立中国业务分区总部，以便更贴近中国的客户，关注他们的需求。
二零零五年是联邦快递服务创新的一年。二零零五年三月，联邦快递率先开通了全球航空速递运输业内首条中国大陆直飞欧洲的航线，每日由上海飞往德国法兰克福。这条新航线也是联邦快递全新的西行环球航线的组成部分。该西行环球航线的起点和终点都设在美国田纳西州孟菲斯市。
二零零五年四月，美国交通部确认批准联邦快递新增 3 班货机飞往中国，令联邦快递在二零零六年三月二十五日开始，每星期可提供二十六班货机往返中国。
二零零五年七月，联邦快递宣布投资一点五亿美元于广州白云机场建设全新的亚太转运中心。
二零零五年八月，联邦快递开通了航空速递运输业首条连接中国和印度的新翌日航线。这航线是联邦快递全新环球东行航线的组成部分，连接欧洲、印度、中国、日本和联邦快递位于美国孟菲斯的转运中心。
在二零零六年一月，联邦快递于广州白云国际机场主持旗下亚太转运中心的动土仪式。
同月，联邦快递和天津大田集团有限公司签署协议，收购大田集团在双方从事国际速递业务的合资企业——大田－联邦快递有限公司中的 50% 股权 ，以及大田集团在中国的国内速递网络。该协议成交后，联邦快递将在中国拥有超过 6000 名员工。此项交易还需经过有关政府部门的批准以及获取有关证照等惯例程序。
现在联邦快递每星期可提供二十六班货机往返中国，在亚太区内聘有超过一万名员工，服务逾三十个国家和地区，提供业内无可比拟的跨太平洋空运速递服务。联邦快递自设 MD-11 和 A310 宽体机队，每星期提供超过四百班货机往来曼谷、北京、宿雾、胡志明市、香港、雅加达、高雄、吉隆坡、马尼拉、大阪、槟城、汉城、上海、深圳、新加坡、苏比克湾、悉尼、台北和东京，以及欧美多个主要城市。
联邦快递公司资料总部： 全球： 亚洲： 加拿大： 欧洲： 拉丁美洲： 美国田纳西州孟斐斯 中国香港 安大略省多伦多 比利时布鲁塞尔 美国佛罗里达州迈阿密 主要负责人： David J. Bronczek, 总裁兼首席执行官 创立时间： 1971年，连续运作始于1973年4月17日 服务范围： 220个国家及地区 员工数量： 全球约 14 万名员工 运输能力： 每个工作日约 330 万件包裹 机队： 677架飞机，包括： 空中客车 A300-600： 47 架 空中客车 A310-200/300： 62 架 ATR 72： 11架 ATR 42： 29架 波音 727-100： 15 架 波音 727-200： 94 架 波音 DC10-10： 25 架 波音 DC10-30： 17 架 波音 MD10-10： 41 架 波音 MD10-30： 6 架 波音 MD11： 58 架 西斯纳 208A：10 架 西斯纳208B： 243 架 福克 F-27： 13 架 地面运输： 大致有44,000辆专用货车
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