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放大字体  缩小字体 发布日期:2024-06-24 14:34:01  来源:dhl国际快递单号  作者:rao  浏览次数:297
核心提示:dhl国际快递单号-进口报关知识随着邮政改革的深入和中国加入世贸组织的快递业开放承诺,在中国市场快递业 的竞争也将进入一个新

dhl国际快递单号-进口报关知识

随着邮政改革的深入和中国加入世贸组织的快递业开放承诺,在中国市场快递业 的竞争也将进入一个新的阶段。有关专家指出,由于各种企业体制和基础不同,充分 竞争使得中国快递行业的分工更加专业化。随着国内速递市场对外商独资企业的逐渐 放开和世界流通领域的进一步活跃和繁荣,快递需求将会更加旺盛,为我国快递企业 提供了更多发展空间;另一方面,国际快递企业的进入虽然加剧了竞争,但也刺激了 我国快递行业整体服务手段和水平的提升。   邮政系全面整合   据了解,中国邮政集团公司成立后,在理顺内部资产管理的同时,开始加快内部 资源整合的步伐。物流和快递都是附加值较高的业务,也是邮政希冀的新的利润增长 点。在邮政系内,原有两大运营体系,一是EMS,一是中邮物流。EMS一直以来 被邮政部门作为优质品牌大力推广;而除了“中国邮政”这个品牌以及遍布全国的网 点资源外,中邮物流在现代物流领域并没有太多的先天优势,它需要在市场上一点点 建立起自己的竞争力。   按照中邮物流目前的网点布局,它在农村分销业务领域应该更具优势。一方面, 农村市场目前还没有生产资料分销的主渠道,市场有需求;另一方面,中国邮政在农 村有强大的网点优势,而大部分农村邮局本身业务并未饱和,有开拓新业务的动力。   北方交通大学物流研究学院副院长王耀球则认为,中邮物流应该为特定的工业企 业和商业企业服务,深入了解客户需求,在特定领域建立自己的核心竞争力。他认为 ,现代企业运营组织模式需要现代物流的支持,企业对于快速供应链的需求是非常迫 切的,目前国内虽然有大大小小70多万家物流公司,但很少有公司能够提供让企业 满意的服务。据了解,在河南、山东等农业大省,分销业务已成为当地中邮物流重要 的收入来源。   去年9月,各地邮政管理机构相继成立,作为“战略性、支柱型”业务,物流与 速递是今后中国邮政直面市场竞争的两大利器,如何提高物流业务的经营管理水平, 是邮政改革后不能回避的话题。因此,合并EMS和中邮物流并做好协调工作成为重 要课题。   跨国快递巨头战略深化   4月3日,跨国快递巨头UPS在上海发布《2007亚洲商业监察》研究报告 。自2005年以来,UPS就对亚洲中小企业竞争力情况进行调查研究,UPS高 层人士坦言,该调研对UPS了解中国市场的需求和引导他们选择专业供应链是十分 重要的。   随着中国履行入世承诺,中国快递业向外资彻底开放,包括UPS、DHL、F edEx、TNT在内的全球四大快递在华战略,正在从运输网络布局的竞争升级到 快递零售渠道的竞争。专家认为,当外资巨头们将目标瞄准使用特快专递的消费者时 ,中国快递业的市场竞争才真正开始。   FedEx宣布与柯达在我国结盟,在柯达快速彩色店设立联邦快递“自助服务 专柜”。该项服务很快被推广到广州等全国各地。也就是说,消费者可以在指定的柯 达快速彩色店通过联邦快递发送国际快件。   UPS门店开到商务区脚下。UPS近日宣布,在中国首次推出的两家UPS Express特快专店正式开张。据介绍,该零售业务的推出,旨在进一步提升其 在商务区的运送服务。   DHL全面升级信息化快递管理工具。在UPS上述消息宣布还不到半周时间, 其最大竞争对手之一的DHL立刻公布了一项新计划。全面升级信息化快递管理工具 ,包括信息化发件工具DHLConnect和整体解决方案D龋蹋兀停獭校伞?   无论是FedEx,UPS,还是DHL,都在努力与中国消费者靠拢。中国快 递业的渠道战已经打响。近期,几大快递巨头已通过增开中国至美国的航班、开通中 国至欧洲的直航服务,拓展了其空中网络。同时通过在华硬件的整合,巨头们在华运 输网络已经初步建立。这个时候谁能与消费者靠得更近非常关键。   有关专家指出,从UPS、FedEx、DHL、TNT等跨国快递巨头近期在 华强劲扩张势头中可以看出,四大公司进入中国速递市场,其目标不是短期赢利,而 是更看重长期回报。因此,各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。  据悉,当前中国速递市场规模已超过百亿元,且以每年30%的速度递增。UPS 在中国的业务总量增长速度已连续几年保持在35%以上,DHL每年的平均增长率 高达40%。更有专家预测,3年以后中国速递业务将以每年几倍甚至十几倍的速度 增长。因此,中国速递市场是一块远没有做大的“蛋糕”。   民营快递企业的政策困境   专家认为,民营中小企业必须尽快做大,否则将直面生存危机。但现在中小快递 的危机意识显然不足。中国本土快递业兴起后开展了不少业务,占领了市场,但在经 营观念、服务水平、网络结构等方面与外资快递有差距。对外资开放后,在这些方面 经营不好的国内企业将首当其冲。据了解,大中型民营快递企业经过原始积累的阶段 ,已逐渐壮大,资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域有相当强的 优势,可以在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务;   但中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发认为,民营快递“散、小、弱、差” 比较明显,今后分化与重组在所难免。   更为重要的是,根据目前《邮政法》修订第八稿,150克以下的物品都由邮政 部门专营,这对民营快递企业将是致命的打击。   快递业是一个市场增长很快的行业,据了解,仅上海非邮政企业的国内快递每年 就可创造大约20亿元的营业总额。从运输的附加值上看,快递又是所有运输中价格 最高的形式。如一般货运上海至北京的价格通常在0.60-0.80元/公斤,而 快递则为10-25元/公斤,相差十多倍,行业利润更是高达40%-70%(毛 利)。这也正是邮政千方百计力图垄断,而民营快递企业虽遭重压依然顽强求生的原 因所在。   有数据显示,邮政的EMS从1995年起,年增长率只有2%,市场份额也从 最高峰时的97%下跌到如今的33%左右。而民营快递则依靠其灵活的经营模式, 行业规模和市场份额日渐增大,特别是1998年以来,每年都以120%-200 %的速度递增。从价格看,EMS标准基本资费不论远近统一为22.5元,而民营 快递的收费是根据路程远近决定,如在长三角区域内或珠三角区域内基本价格只在6 至8元之间;从速度上看,无论是同城快递,还是城际快递,民营快递企业都比EM S快约50%;从服务上看,民营快递实行门到门服务,手对手交接,上门收件送件 ,对大客户还可派驻专人到客户处提供收发快件服务,且对寄件封装、重量、尺寸、 运递要求没有过多的限制。这些因素在与EMS的竞争中将占优势。

dhl国际快递单号-相关快递信息(1)

特快专递(国内、国际)是全程全网、长距离、多环节的运输传递业务。电子商务类业务的迅猛发展以及春运等旺季期间业务量的激增,给原本繁忙的邮政速递物流带来了更大的压力和考验。随着邮件处理量的增加,邮件破损尤其是物品类特快邮件的破损现象时有发生,在给客户造成损失的同时,也给企业带来了不良影响。今天,就让我们一起来谈一谈如何避免特快邮件的破损。——编者

为特快邮件保驾护航

合理选材、实惠封装,收寄环节未雨绸缪。随着市场的发展,大量物品型快件不断涌入EMS渠道。收寄单位应从满足客户需求的角度出发,配备打包机以及一些常用的包装纸箱、塑料袋、泡沫等封装和填装用品用具(可视客户情况有偿或无偿提供使用)。在收寄邮件时,根据内件性质的不同合理选材,如纺织品、袋装食品等轻泡物品使用胶带缠绕塑料袋封装;护肤美容产品等易碎物品使用纸箱内衬能缓冲压力的泡沫封装等。既要注重外包装的严实,更要防止内件的破损,尤其是内件的晃动,若不充分固定,必定难逃破损之劫。

文明作业、规范操作、内部处理令行禁止。特快邮件均须入袋封装,禁止“裸走”,一方面,分拣封发时尽量将带有棱角的不规则物品和轻柔物品分装,实行一件一袋直封。混装的特快邮件入袋时做到先重后轻,避免受重物挤压碰撞。另一方面,本着上道环节对下道环节负责,下道环节为上道环节把关的工作原则,对已有破损迹象的特快邮件应果断采取补救措施,不将问题放任遗留至下一工作环节

整齐有序、分类码放、投递末梢防患于未然。当前全国的揽投平台建设格局已初步形成,大多数责任单位对特快专递的投递均采取机动车和电动车(摩托车)相结合的模式,物品型邮件以机动车投递为主,在投递前的邮件装车过程中,一是要做到手工搬运轻拿轻放,防止在最后一个工作环节出现破损问题;二是既要根据行车投递路线的安排,先远后近装车,同时也要根据内件性质和重量的不同,实行先大后小、先重后轻的装车码放顺序;三是针对农村特快邮件的投递,由于交通工具的配置有限,以自行车为投递作业工具的物品型特快邮件,尽量实行“多频少量”的投递方式,防止出现因物品码放不严实造成散落破损甚至丢失情况。(黄剑)

将破损消灭在萌芽状态

特快邮件破损率是反映速递物流服务质量的一项重要指标。笔者认为要降低邮件破损率,重点在收寄环节。收寄的过程是邮政人员与邮件的第一次亲密接触,是发生邮件破损事故的萌芽期。揽投人员在接收邮件时要注意观察邮件的“特点”,做好验视工作,确定邮件是否是易碎品,并在特快邮件的外包装上粘贴相关标志,提醒分拣人员在堆码邮件时将易碎品摆放在非易碎品上面,否则很可能快件还没有运输就已经发生破损现象。揽收时,还要控制最大限重,不论封装用品是包装箱还是布袋,包裹都不可过重,体积不可过大,太重或太大的包裹会造成搬运、装卸的困难,极易使包裹破损。(陈洪江)

运输装卸是个大问题

邮政速递邮件产品种类繁多且流水作业性强,一件邮件需要经过揽收、分拣、封发、发运、经转、运输、装卸、投递等多个环节才能完成整个邮寄过程。每个作业环节紧密相连,除内部登单、制单、上网扫描等手工填写和微机录入环节外,邮件的其他作业流程都要与邮件实物接触,而在诸多环节中,邮件的运输和装卸环节是最容易造成邮件破损的。

笔者建议,各级邮政运输部门应严格履行邮件交接、运输、装卸的操作流程,坚持文明运输、文明装卸。在邮件运输过程中,按要求堆码邮件,严禁超高超重,防止在运输过程中倒置、翻滚、挤压邮件。装卸邮件时,要轻拿轻放,按先重后轻的顺序将邮件码放装车,严禁出现拖、拉、抛、扔、踹等动作,对于脆弱包裹更要单独装卸、单独堆码,轻拿轻放,避免装卸过程中因人为因素造成的邮件损坏。对于较重邮件,采用轻便适用的工具(比如叉车、托盘等)进行装卸,以有效解决对较重邮件死拖硬拽的问题,邮件的破损情况会大大减少。(世兵)

投递环节不容小视

投递工作是邮件运送的末端环节,在投递工作中避免邮件破损需要注意以下几个方面:

端正态度。投递员要在内心深处树立服务理念,把自己定位为“服务员”,同时控制情绪,决不能把生活中的不愉快发泄到邮件上。

文明运输。邮件装车、运输时,应注意小心轻放、分类码放、有序装车。爱护邮件要像爱护自己的孩子一样。运输途中尽量避免紧急刹车、急转弯等驾驶情况发生,避免邮件之间因撞击引发破损。

及时补救。在准备投递之前,仔细检查邮件,若发现有破损迹象立即与内部作业部门核对,对破损邮件进行“疗伤”,有必要时进行二次封装,谨防损毁程度扩大,确保邮件在投交用户时完好无损。

服务得当。投递过程中,实现邮件的手对手交接,不仅可减少邮件破损,更重要的是树立EMS品牌形象。

加强监管。对于破损退回邮件加强监管,如确实是投递环节导致邮件破损并退回的,当事投递员在承担应负责任的同时,还要接受单位的额外处罚,增强投递员的邮件安全意识。

当然,避免邮件破损,还需要在前面各个环节加强注意,各环节工作人员必须严格按照规范的操作流程,做好快件收寄、分封、运输等工作,紧密协作、形成合力。只有各处理环节认真把关、紧密协作、齐抓共管、形成合力,才能有效减少进而杜绝邮件的破损现象。(王建军)

包装过程有讲究

要减少特快邮件破损,邮件包装的过程尤其重要。笔者认为要从三个方面着手做好包装,即包得好、捆得牢、装得紧。

包得好。特快邮件收寄时包装一定要好,决不能随意一包贴张单子就寄。特别是一些易碎易损易漏的物品,稍一碰撞就会损坏,更需要认真包装。首先,包装箱要好。江西省抚州市邮政速递物流公司南丰营业部每年都要收寄南丰蜜橘数千公斤,过去直接用其纸箱寄递,结果破损严重。为此,该营业部为客户专门制作了一种木箱,包装较之前牢固了很多,破损情况明显减少。其次,邮件的包装不能太大,又大又重必然容易受撞破损。我们可以将过去的一个大包装分拆成几个小包装,包装内再用塑料泡沫四面填充,这样一来,基本可将邮件的破损率降低至零。

捆得牢。如果确实出现体积较大、内件较散的邮件,例如军人包裹、学生包裹等,在包装好后,还必须用捆扎机进行捆扎打包,努力使其内件固定,减少内件破损的几率。

装得紧。这主要是指邮件在装袋时,大邮件、重邮件或有棱角的邮件最好一件一袋,以免出现大邮件压破小邮件或有棱角的邮件刺破其他邮件的情况。另外,扎袋的绳扣要紧挨着邮件扎紧,不能扎在邮袋的一半或袋口处,这样才能使袋内的邮件尽量固定,减少因相互撞击挤压而出现的邮件破损。

当然,要减少特快邮件的破损,除了注意方式方法外,更重要的就是责任心,只要我们本着对企业和客户邮件负责的原则,就一定能做好每个环节的工作,将邮件破损率降到最低。(黎明辉)

要有效减少特快邮件破损现象,需要上门收寄人员在邮件包装上严格把关,笔者总结为八个字,即包装、衬垫、堵塞、固定。

包装:指柔软、干燥、耐压的物品,如衣服、鞋袜等,可用塑料袋套包装,再装入特快专递专用封套或专用包装箱内。

衬垫:指封装油腻、有腥味和容易返潮的物品时,要先用塑料袋套或蜡纸等妥为裹扎,之后用热压封口密封,再用木箱或其他坚固箱匣盛装。如果内件不止一件,那每件要分别用泡沫塑料、瓦楞纸、海绵等裹扎,以防运输途中因碰撞而损坏。

填塞:指易碎物品,应用木料、坚韧的塑料或纸板制成的箱匣封装,内件与箱板之间用柔软物料充分填塞;流质和易融化物品以及染色性干粉,应装入完全密封的容器内,再装入纸质邮政包装箱、盒内,套以金属箱、木箱、硬塑料箱或质地结实的瓦楞纸箱,在内外两层之间应留有空隙,并用锯末、木屑、海绵或其他吸湿物料填塞,以备容器破损时能把流质吸尽。

固定:在网购过程中,笔者观察到以玻璃瓶装为主的化妆品包裹,卖家常使用非常结实的专用纸盒或纸箱,胶带也会多缠绕几层,加固的同时还可以减少磨损。(史铭月)

收寄快递邮件时,前台营业员及揽收员要严格把关,按照特快邮件的封装标准进行封装,避免伪劣的包装材质邮件进入邮政渠道。

(一)信函类

厚度不超过10毫米的选用特快邮件专用封套;厚度超过10毫米的应用大小合适的包装箱、盒封装,封装时,箱内空隙处做好衬垫、充填,包装箱、盒外用专用胶带封固;圆筒形的,封皮不得短于内件,圆卷应内衬坚实的圆棍或采用硬质塑料的圆筒作为外包装物。

(二)包裹类

1.柔软、干燥、耐压的轻型物品,可用塑料袋套、布袋或纸箱包装,再用胶带缠紧。用布袋封装时,要选用较新和结实的布料,袋口缝实;较重的包裹在布袋外再用绳进行捆扎,这样各环节在处理时可抓住绳子,避免因提拉包裹造成破损。

2.硬质物品、较重的金属物品或贵重物品,应用坚实的金属或硬塑料制成的箱子、木箱或坚固耐压的纸箱包装,箱内用硬泡沫塑料将内件衬垫、填塞妥当。内件物品有棱、尖,要用绳、布或软的物料裹扎棱、尖,充分衬垫。包装箱每边的骑缝处要用邮政专用胶带封闭,再用打带机“井”字捆扎箍紧。使用木箱时,包裹重量与箱板厚度要匹配,木箱的四边应以铁皮加固,这样才能确保运输环节不发生破损。

3.易碎、质脆物品封装时在内件之间及内件与箱板之间用柔软、轻质的填充物(如泡沫塑料填充品、棉絮、瓦楞纸等)填塞妥当,使其不能在包装箱内晃动,避免在运输途中损坏。以封装玻璃制品为例,每件玻璃制品要用泡泡塑料袋包裹并缠绕胶带,再用结实的专用纸盒或纸箱包装,填塞妥当,这样才能减少磨损。

dhl国际快递单号-相关快递信息(2)

进口报关应该分为一般贸易进口和进料加工企业的进口这两种方式。

  首先说一下一般贸易进口。一般贸易进口,首先要确定付款方式,是T/T呢,还是L/C呢,如果是L/C,那就要先开证,等开完信用证后,确定进口的船期,等船到以后。开始进行进口的操作。

  1.首先是要得到国外客户的提单,发票、箱单,如果是从韩国和日本进口货物的话,还必须要有非木质包装证明。

  2.首先要那提单到船公司去换单,也就是拿提单去从船公司换回该批货物的提货单,也就是舱单。上面有你们公司进口货物的详细的船务信息。

  3.需要提前做商检的进口货物,还要到商检局做商检,实际上换单和商检应该提前进行。如果进口的货物不需要商检,那就不用了。实际上你进口的货物需要不需要商检你让你们的货代帮你查一下就知道了,也可以自己查,通过商品编码书。

  4.等换完单以后,如果需要上见得也进行商检了,那填好进口报关单给货代进行报关,报关所要用的资料是:发票、箱单、从船公司换回的提货单、报关委托书、进口货物报关单、如果需要商检的还有商检证。

  5. 一般贸易进口货要交进口关税的,所以,为了加快进口通关的力度,最好是开一张口头的支票,(不过这种方式一办企业的财务不会答应的)等海关打出缴款书以后,就要开支票。一般进口货物给海关的关谁都要用支票交的。交关税一般是到中国银行,等交完关税以后,银行会给你在缴款书上面盖银行的章。

  6.把交款书交给货代,让后由货代给海关通关放行。这就是一般所说的一次放行。

 7.海关收到关税以后会在提货单上盖海关的放行章,拿着这个提货单到船公司所在的码头提货。(这就是一般所说的二次放行)

  进料加工贸易的进口,其大体的程序差不多。唯一不同的是要先办手册。(关于手册的办理有空再另辟主题)分为进料加工手册和来料加工手册。报关的时候要用加工贸易的手册,再加上一般贸易几口所需的资料进行报关。

  再就是缴关税,因为有手册,所以如果你进口的货物是免税的,只缴保证金,有的是需要缴全额的也就是100%的保证金,有的只缴100元的保证金。这些保证金等你的手册上面的所有进口料件核出口成品都出完了,那就要核销,核销完了你缴的保证金会一分不少的退回给你。和一般贸易所交的关税的操作程序一样。只不过一个是关税,一个是保证金。

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