常州dhl国际快递-港口的改革和构建
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加拿大CANADA POSTES 邮政宣布其不再提供挂号包裹的网上追踪信息。从8月20日开始，除特快专递外，寄件人无法在加拿大邮政官网及其他网络平台查询到包裹的信息。新改动或对对加拿大销售商品的中国跨境电商卖家的物流把控产生一定的影响。
而加拿大为跨境电商较热的一个市场，根据eMarketer报告称，2014年加拿大从网上购买了229.7亿美元的产品，平均每个订单数额超过100美元。但因为加拿大国内企业的电商提供的产品种类少，而且价格也比国外的网站贵。所以跨境电商在加拿大发展迅速，据Payvision公司称，加拿大人占全球跨境网购消费者人数的37%。此外，有报告指出，84%的美国卖家跨境销售时首选加拿大，原因是两个国家语言相通(大部分加拿大人会说英、法两种语言)，物流简单，信用卡普及率高。
实际上，文捷国际快递公司了解到，在近期，加拿大邮政的网络平台系统也曾引来大更新。上周末，加拿大邮政暂停了其官方网站、服务平台以及移动端平台，为其IT系统进行升级，以提高加拿大邮政的稳定性、安全性以及平台的数据容量。
常州dhl国际快递-相关快递信息（1）
英国邮件公司近日重组其运营管理团队，涉及多名管理人员的调动。其中，网络运营总监CarlMoore升任为集团运营总监。
Moore在英国邮件公司工作6年，之前在联邦快递工作过1年，在LynxExpress工作过13年。新岗位将使其承担更多职责。在此前职责基础上，Moore还需负责安全和运输管理。
财务总监StevenGlew将负责财产和索赔事宜，前税收调查官和橙色防损经理HowardCriddle被任命为公司防损经理。英国邮件公司同时任命TonySmollett为公司信息科技总监，这主要基于其在零售行业（曾在Halfords和Homebase任职）的从业背景。DanielMcGuigan将从TNT快递公司加入英国邮件公司，作为健康、安全和环境绩效的负责人。McGuigan从2006年以来就在TNT快递公司（英国和爱尔兰）工作，负责公司的碳减排项目。他将在英国邮件公司负责改进职工健康和安全，以及降低公司碳排放。前敦豪供应链车队经理SeanBarnfather在4月1日作为车队经理加入英国邮件公司。
英国邮件公司总部位于伯明翰，其网络分布于英国55个站点，车队司机数量达3000人。包裹业务约占集团营业额的39%，信件业务占集团总收入的51%。由于英国网络购物的持续增长，英国邮件公司2012年圣诞节包裹业务量比上年同期增长20%。
常州dhl国际快递-相关快递信息（2）
港口的改革和构建全球海运物流产业链趋势分析一基于规范视角的我国港口与航运经营业协调机制中存在的“真空”解析打造覆盖全球主要区域的综合物流一体化供应链网络，是当前参与跨境物流市场的力量角逐与资源重组的门槛。并购是实现整合全球主要区域的物流网络的捷径，跨国巨头已经纳入世界主要区域的港口、岸线码头等硬件设施于一体化供应链治理中来。在全球海运寡头之间高度惨烈的竞争下，如何从全球前20家航企组成的“富人俱乐部”中赢得更多市场份额是个战略性挑战。我国航企需要在危机感与责任感的理念下成长壮大。
港口与航运经营业治理环节：制度化协调机制的“真空”我们国家的海运物流产业的国际竞争形势：严峻性与挑战当前形势下，海运物流业将面临国际航运企业的严峻挑战，国际海运业已经建立了面向全球的、完善的综合物流业务网络及相对完善的制度化全球经营的战略模式和制度化的创新的发展，已经构建其在世界海运市场竞争中协调产业整体发展的综合性竞争优势。当前，影响我国海运向全球跨境物流综合化方向发展的各类运输方式的行政管理还存在部门行业分割而治的状态。所以，我国海运要完成链接全球范围、涵盖世界港口、跨大陆各类运输方式、形成跨行业的综合物流承运人及服务经营人的道路还存在各种客观因素的限制。这为我国学术界探索海运企业的自主创新模式的提出。
港口与航运经营两种资源配置机制脱节，我国海运业一直保持一定程度的国家干预，具有很强的垄断性。就目前情况看，入世后，我国海外运输产业基本已经形成了以中远、中海、中外运三家大型国企为核心的海运承运人经营的垄断格局。承运人经营业接受国际市场调控同时，开始接受来自国际市场的竞争考验,因此可以看出来，我国航运的经营接受的是市场机制的调节。我国的港口从历史的港务机关演变而来，还保持着较高程度的国家行政管理色彩，我国海运物流业要走出去，必须要整合港口机构(企业）和航运经营企业之间存在的不同调控方式的差异，建立统一而完善的，保障港口与航运经营业之间协调发展的调节或治理机制。
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