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澳德物流国际快递费用

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-06-14 13:56:24  来源:澳德物流国际快递费用  作者:jiao  浏览次数:158
核心提示:澳德物流国际快递费用-空运进出口流程最终“国际航空运输过境协定”被多数参会国签署,并于1945年6月30日生效。而“国际航空运输

澳德物流国际快递费用-空运进出口流程

最终“国际航空运输过境协定”被多数参会国签署,并于1945年6月30日生效。而“国际航空运输协定”只有29个国家签署,正式生效的国家有17个,随后到1947年底包括美国和中国在内的8个国家退出。多数国家没有签署的原因在于其授予了第5航权。随后大会提出了一份文件,试图加入到大会的最后文件中,以便在没有多边商业航空协议的情况下国际社会顺利开展国际航空运输活动。

最后成为大会通过文件中的也称为芝加哥模式协议,该模式的主要内容是一国航空公司进入另一国家运营需要该国的授权,以及有关适航、收费和航油、备件及机载物品等的税费问题和法律适用等内容。与此相对的是英国模式协议,它还对航线、运力和运价做了规定。芝加哥大会上还有一个争论激烈的领域就是航空公司的控制权。最初的芝加哥公约文本中有一条“航空公司国籍”,规定只要航空公司满足由其所在国国民多数所有权和实际控制,一成员国就应授予该航空公司权利。随后的第一次修订稿修改为:每一成员国在任何情况下有权取消和撤回对另一成员国航空公司的许可,即使该航空公司满足由其所在国民多数所有权和实际控制。

第二修订稿则修改为:每一成员国有权取消和撤回对另一成员国航空公司的许可,只要该航空公司不满足由其所在国民多数实际控制。”这个修改是在加拿大的提议下做出的。这一变动,实际上更加强化对多数控制权的认定、因为国籍就是一个公司注册的问题,但没有绝对明确的联系。英国支持进行严格的多数控制限制,防止虚假的航空公司,认为国际所有权可以为小国从事国际航空运输提供便利,建议国际干线的运营可以采用国际所有权。巴西反对澳大利亚和新西兰国际所有权的提议,认为这不是一个新的建议,早在1932的裁军会议上,法国和西班牙就提出过航空运输国际化的问题。巴西认为航空运输国际化的时机并不成熟,或者说这样的时机永远也不会有。解决人类冲突的途径不是国际化,国家是所有经济和精神的人类活动的必要基础。加拿大赞同对国际航空运输的国际规制,但反对国际所有权。代表团认为很多小国没有能力和资源建设自己的航空运输业,它们只能借助资本和技术。为了保护本国不受盘剥,这些国家也制定了这些外国公司从法律上看构成了该国的公司,而认定航空公司国籍的问题是一个主权国家的权利,因此只要一家航空公司按照所在国法律组建,其国籍就不应被质疑。它建议满足所有权和实际控制权的一个比例。第三稿又回到第一稿的内容上。但由于各国在国际组织介入国际航空运输上的立场差距很大,有关经济内容没有列入到公约的最后文本中,但关于航空公司所有权和实际控制权的讨论深深影响了以后的航空运输协定。

当时中国国民政府派出了一个规模较大的代表团,有正式代表3人,顾问1人,专家8名,秘书5人,新闻联络官1人。由前交通部长张嘉嗷“任团长。代表团在向大会提交的提案中也提出了有关过境权和商业航空权的看法,认为在确保主权和安全的前提下,中国急于欢迎大量的和高效的外国航空服务扩展至全国。过境权和商业航空权的授予应在适当的规定下进行。

认为过境权应以对商业进入权利的相互满意理解为基础,无论是定期航班还是非定期航班的过境都应按照过境国指定的航线,改变指定过境航线应事先通知;国际航空运输服务下的商业进入航线都应由所在国指定,指定应遵循待遍;外国航空公司应遵守进入运营国的法律,出于国家安全原因,一国可以在提前通知后,临时暂停过境权和商业进入权。当时中国政府的建议没有要求进入一国的定期过境和商业进入需要该国的特别许可,基本立场还是认为商业进入权利应在合理自由的条件下,认为国家不应构成对国际航空运输发展的限制,现有出于安全原因采取的必要措施应逐步放松,以便扩大航空自由飞行范围。

澳德物流国际快递费用-相关快递信息(1)

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走国际空运,空运时效是一个货主货代必须把握的要素,详细说一下香港起飞的国际空运货代操作流程以及所需要的时间。

起飞地点:香港机场

若货在广州,深圳等地,客人自送货或者上门提货到指定的中港仓库,通过中港快运将货送达香港指定仓库或香港代理帮忙到指定仓库提货,由香港航空代理安排订舱,入仓,过磅,贴标签,代打空运提单等事宜。

A:过港所需时间

1.不需报关情况下

货交深圳仓库:上午交货,在不遇到海关查货的情况下,下午可以到港。下午交货,第二天上午到港。

货交广州,当天交货,第二天下午到港。

2.需要报关情况下

正常报关一般需要一天时间,因此过港时间比不报关情况下多花一天时间左右。

第二:香港提货,订舱,上飞机所需时间

当天到港,很少能上当天的飞机,一般都是安排第二天或者第三天的航班,遇到旺季,或者航线爆仓,则时间很难预计,需要提前订舱,排仓,等航空公司出具体飞行时间。

第三:飞行时间

东亚,东南亚,澳新等,直飞航班一般4-5个小时。需要二程中转的,一般2-3天时间就可以到目的港。

欧美中东线,直飞航班8-12个小时即可,中转航班,快的4-5天,慢点的5-7天也到目的港了。

非洲,南美线直飞航班很少,中转接驳航班,一般也要5-7天时间,慢点的上十天也有。

广州文捷国际物流有限公司(空运部总结)15360013007

澳德物流国际快递费用-相关快递信息(2)

进口  (1)代理预报  在国外发货前,由国外代理公司将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容发给目的地代理公司。  (2)交接单、货  航空货物入境时,与货物相关的单据也随机到达,运输工具及货物处于海关监管之下。货物卸下后,交货物存入航空公司或机场的监管仓库,进行进口货物舱单录入,将舱单上总运单号、收货人、始发站、目的站、件数、重量、货物品名、航班号等信息通过电脑传输给海关留存,供报关用。同时根据运单上的收货人地址寄发取单、提货通知。  交接时做到单、单核对,即交接清单与总运单核对;单、货核对,即交接清单与货物核对。  (3)理货与仓储  理货:逐一核对每票件数,再次检查货物破损情况,确有接货时未发现的问题,可向民航提出交涉;按大货、小货、重货、轻货、单票货、混载货、危险品、贵重品、冷冻品、冷藏品、分别堆存、进仓;登记每票货储存区号,并输入电脑。  仓储:注意防雨、防潮;防重压;防变形;防温长变质;防暴晒;独立设危险品仓库。  (4)理单与到货通知  理单:集中托运,总运单项下拆单;分类理单、编号;编制种类单证。  到货通知:尽早、尽快、尽妥地通知货主到货情况。  正本运单处理:电脑打制海关监管进口货物入仓清单一式五份用于商检、卫检、动检各一份,海关二份。  (5)制单、报关  制单、报关、运输的形式:货代公司代办制单、报关、运输;货主自行办理制单、报关、运输;货代公司代办制单、报关,货主自办运输;货主自行办理制单、报关后,委托货代公司运输;货主自办制单,委托货代公司报关和办理运输。  进口制单:长期协作的货主单位,有进口批文、证明手册等放于货代处的,货物到达,发出到货通知后,即可制单、报关,通知货主运输或代办运输;部分进口货,因货主单位缺少有关批文、证明,亦可将运单及随机寄来单证、提货单以快递形式寄货主单位,由其备齐有关批文、证明后再决定制单,报关事宜;无需批文和证明的,可即行制单、报关,通知货主提货或代办运输;部分货主要求异地清关时,在符合海关规定的情况上,制作《转关运输申报单》办理转关手续,报送单上需由报关人填报的项目有:进口口岸、收货单位、经营单位、合同号、批准机关及文号、外汇来源、进口日期、提单或运单号、运杂费、件数、毛重、海关统计商品编号、货品规格及货号、数量、成交价格、价格条件、货币名称、申报单位、申报日期等,转关运输申报单、内容少于报关单,亦需按要求详细填列。  进口报关:报关一切大致分为初审、审单、征税、验放四个主要环节。  报关期限与滞报金:进口货物报关期限为:自运输工具进境之日起的14日内,超过这一期限报关的,由海关征收滞报金;征收标准为货物到岸价格的万分之五。  开验工作的实施:客户自行报关的货物,一般由货主到货代监管仓库借出货物,由代理公司派人陪同货主一并协助海关开验。客户委托代理公司报关的,代理公司通知货主,由其派人前来或书面委托代办开验。开验后,代理公司须将已开验的货物封存,运回监管仓库储存。  (6)收费、发货  发货:办完报关、报检等手续后,货主须赁盖有海关放行章、动植物报验章、卫生检疫报验章的进口提货单到所属监管仓库付费提货。  收费:货代公司仓库在发放货物前,一般先将费用收妥。收费内容有:到付运费及垫付佣金;单证、报关费;仓储费;装卸、铲车费;航空公司到港仓储费;海关预录入、动植检,卫检报验等代收代付费;关税及垫付佣金。  (7)送货与转运  送货上门业务:主要指进口清关后货物直接运送至货主单位,运输工具一般为汽车。  转运业务:主要指将进口清关后货物转运至内地的货运代理公司,运输方式主要为飞机、汽车、火车、水运、邮政。  进口货物转关及监管运输:是指货物入境后不在进境地海关办理进口报关手续,而运往另一设关地点办理进口海关手续,在办理进口报关手续前,货物一直处于海关监管之下,转关运输亦称监管运输,意谓此运输过程置于海关监管之中。  出口   1.接受发货人的委托,预定舱位。从发货人取得必要的出口单据;安排运输工具取货或由发货人送货到指定地点,与单证认真核对。  2.申报海关  (1)报关单据一般为:商业发票,装箱单,商检证,出口货物报关单,有的商品则需要动植物检疫证书或产地证,出口外汇核销单,外销合同等。  (2)在海关验收完货物,在报关单上盖验收章后,缮制航空运单。  (3)将收货人提供的货物随行单据订在运单后面;如果是集中托运的货物,要制作集中托运清单,并将清单,所有分运单及随行单据装入一个信袋,订在运单后面。  (4)将制作好的运单标签贴在每一件货物上。如果是集中托运的货物,还必须有分运单标签。  (5)持缮制完的航空运单到海关报关放行。  (6)将盖有海关放行章的运单与货物一齐交与航空公司,航空公司验收单货无误,在交接单上签字。  (7)集中托运的货物。需要电传通知国外代理内容:航班号,运单号,品名,件数,毛重,收货人等。  3.口岸外运公司与内地公司出口运输工作的衔接:  (1)内地公司提前将要发运货物的品名,件数,毛重及时间要求通知口岸公司,并制作分运单,与其他单据一起寄出或与货同行交给口岸公司。  (2)内地公司将货物按照规定的时间地点运至口岸。  (3)口岸公司设专人承接内地公司运交的货物。  (4)口岸公司负责向航空公司订舱;通知内地公司航班号,运单号或总运单号,内地公司将航班号,运单号打在分运单上。将分运单交于发货人办理结汇。  提单正面填写主要注意事项:(注:此段接在"提单的种类"后!!!)  (1)托运人(SHIPPER),一般为信用证中的受益人。如果开证人为了贸易上的需要,要求做第三者提单(THIRDPARTYB/L),也可照办。  (2)收货人(CONSIGNEE),如要求记名提单,则可填上具体的收货公司或收货人名称;如属指示提单,则填为"指示"(ORDER)或"凭指示"(TOORDER);如需在提单上列明指示人,则可根据不同要求,作成"凭托运人指示"(TOORDEROFSHIPPER),"凭收货人指示"(TOORDEROFCONSIGNEE)或"凭银行指示"  (TOORDEROFXXBANK)。  (3)被通知人(NOTIFYPARTY),这是船公司在货物到达目的港时发送到货通知的收件人,有时即为进口人。在信用证项下的提单,如信用证上对提单被通知人有权具体规定时,则必须严格按信用证要求填写。如果是记名提单或收货人指示提单,且收货人又有详细地址的,则此栏可以不填。如果是空白指示提单或托运人指示提单则此栏必须填列被通知人名称及详细地址,否则船方就无法与收货人联系,收货人也不能及时报关提货,甚至会因超过海关规定申报时间被没收。  (4)提单号码(B/LNO),一般列在提单右上角,以便于工作联系和查核。发货人向收货人发送装船通知(SHIPMENTADVICE)时,也要列明船名和提单号码。  (5)船名(NAMEOFVESSEL),应填列货物所装的船名及航次。  (6)装货港(PORTOFLOADING),应填列实际装船港口的具体名称。  (7)卸货港(PORTOFDISCHARGE),填列货物实际卸下的港口名称。如属转船,第一程提单上的卸货港填转船港,收货人填二程船公司;第二程提单装货港填上述转船港,卸货港填最后目的港如由第一程船公司出联运提单(THROUGHB/L),则卸货港即可填最后目的港,提单上列明第一和第二程船名。如经某港转运,要显示"VIAXX"字样。在运用集装箱运输方式时,目前使用"联合运输提单"(COMBINEDTRANSPORTB/L),提单上除列明装货港,卸货港外,还要列明"收货地"(PLACEOFRECEIPT),"交货地"(PLACEOFDELIVERY)以及"第一程运输工具"(PRE-CARRIAGEBY),"海运船名和航次"(OCEANVESSEL,VOYNO)。填写卸货港,还要注意同名港口问题,如属选择港提单,就要在这栏中注明。  (8)货名(DIscriptIONOFGOODS),在信用证项下货名必须与信用证上规定的一致。  (9)件数和包装种类(NUMBERANDKINDOFPACKAGES),要按箱子实际包装情况填列。  (10)唛头(SHIPPINGMARKS),信用证有规定的,必须按规定填列,否则可按发票上的唛头填列。  (11)毛重,尺码(GROSSWEIGHT,MEASUREMENT),除信用证另有规定者外,一般以公斤为单位列出货物的毛重,以立方米列出货物体积。  (12)运费和费用(FREIGHTANDCHARGES),一般为预付(FREIGHTPREPAID)或到付(FREIGHTCOLLECT)。如CIF或CFR出口,一般均填上运费预付字样,千万不可漏列,否则收货人会因运费问题提不到货,虽可查清情况,但拖延提货时间,也将造成损失。如系FOB出口,则运费可制作"运费到付"字样,除非收货人委托发货人垫付运费。  (13)提单的签发,日期和份数:提单必须由承运人或船长或他们的代理签发,并应明确表明签发人身份。一般表示方法有:CARRIER,CAPTAIN,或"ASAGENTFORTHECARRIER:XXX"等。提单份数一般按信用证要求出具,如"FULLSETOF"一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提货任务后,其余各份失效。提单还是结汇的必需单据,特别是在跟单信用证结汇时,银行要求所提供的单证必须一致,因此提单上所签的日期必须与信用证或合同上所要求的最后装船期一致或先于装期。如果卖方估计货物无法在信用证装期前装上船,应尽早通知买方,要求修改信用证,而不应利用"倒签提单","预借提单"等欺诈行为取得货款。  提单的背面条款及其依据:在全式(LONGTERM)正本提单的背面,列有许多条款,其中主要有:  (1)定义条款(DEFINITIONCLAUSE)--主要对"承运人","托运人"等关系人加以限定。  (2)管辖权条款(JURISDICTIONCLAUSE)--指出当提单发生争执时,按照法律,某法院有审理和解决案件的权利。  (3)责任期限条款(DURATIONOFLIABILLITY)--一般海运提单规定承运人的责任期限从货物装上船舶起至卸离船舶为止。集装箱提单则从承运人接受货物至交付指定收货人为止。  (4)包装和标志(PACKAGESANDMARKS)--要求托运人对货物提供妥善包装和正确清晰的标志。如因标志不清或包装不良所产生的一切费用由货方负责。  (5)运费和其他费用(FREIGHTANDOTHERCHARGES)--运费规定为预付的,应在装船时一并支付,到付的应在交货时一并支付。当船舶和货物遭受任何灭失或损失时,运费仍应照付,否则,承运人可对货物及单证行使留置权。  (6)自由转船条款(TRANSHIPMENTCLAUSE)--承运人虽签发了直达提单,但由于客观需要仍可自由转船,并不须经托运人的同意。转船费由承运人负担,但风险由托运人承担,而承运人的责任也仅限于其本身经营的船舶所完成的那段运输。  (7)错误申报(INACCURACYINPARTICULARSFURNISHEDBYSHIPPER)--承运人有权在装运港和目的港查核托运任申报的货物数量,重量,尺码与内容,如发现与实际不符,承运人可收取运费罚款。  (8)承运人责任限额(LIMITOFLIABILITY)--规定承运人对货物灭失或损坏所造成的损失所负的赔偿限额,即每一件或每计算单位货物赔偿金额最多不超过若干金额。  (9)共同海损(GENERALAVERAGE-G.A.)--规定若发生共同海损,按照什么规则理算。国际上一般采用1974年越克-安特卫普规则理算。在我国,一些提单常规定按照1975年北京理算规则理算。  (10)美国条款(AMERICANCLAUSE)--规定来往美国港口的货物运输只能适用美国1936年海上货运法(CARRIAGEOFGOODBYSEAACT。1936)运费按联邦海事委员会(FMC)登记的费率本执行,如提单条款与上述法则有抵触时,则以美国法为准。此条款也称"地区条款"(LOCALCLAUSE)。  (11)舱面货,活动物和植物(ONDECKCARGO,LIVEANIMALSANDPLANTS)--对这三种货物的接受,搬运,运输,保管和卸货规定,由托运人和托运人承担风险,承运人对其灭失或损坏不负责任。 郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。
 

 
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