南通国际快递-Colombia哥伦比亚海关清关规定及注意事项
为了评价航线网络结构的特性，需要建立评价指标，包括对航线网络运输组织的特性和运行特性的评价。这些指标有的定义在网络上，有的定义在节点上。
1.航线网络流汇聚度
定义3-1航线网络的流汇聚度C=网络服务的O-D对数/网络的边数。根据定义3-1，网络流汇聚度反映了运输的组织特性，表达了平均亚马逊每航节汇聚的O-D对数。其最小值等于1，此时网络没有流汇聚效应；最大值是n/2，其中n是航线网络的机场数，这时网络的汇聚效应最大。几种常见结构的航线网络流汇聚度计算公式如下。
（1)城市对：C=1。
（2)单枢纽航线网络：C=n/2。例如，n=20，则C=10。
(3)对于p个枢纽的枢纽航线网络，当每个轮辐机场只与一个枢纽机场相连时，网络的边数=n-p+p(p-1)/2=n+p(p一3)/2，则C=n(n-1)/[2n+p(p-3)]。如果p=3，则C=(n一1）/2。例如，n=20，则有190个O-D对，20条边，因此集中度是19/2=9.5。
（4)对于蛛网式网络，需具体分析。对于的具有n个焦点城市，并有l层的蛛网式网络，如果每层上焦点城市数相同，则每层有焦点城市(n-1)/1,共有航节数2二12×(31)=3（n-1)，所以流汇聚度C=多是枢纽航线网络的1/3。流汇聚效应最终反映到航班频率上。假设网络服务的每个O-D对的需求相同，采用直飞方式可以运行一个航班，那么航线网络的流汇聚度C就基本与平均每航节的航班频率直接相关。因此，如果城市对航线网络的FBA头程每航线只有一个航班，枢纽航线网络每航节的航班频率是O(n)，蛛网式航线网络平均每航节的航班频率大约是枢纽航线网络的1/3。如果航线网络具有较大的流汇聚度，将表明航班频率会大幅增加，旅客出行的选择机会也增加了。根据统计分析的结果，2016年我国国内的3000多条航线（即服务了3000主个O-D对）中，有近505只承担了总运输量的5%左右，这些航线平均每两天飞1个航班，而且平均单程需求只有20多人，这样的航线，采角置瓷模式，流汇聚度、1.无论怎样降低成本都无法盈利。但是，如果采用枢纽航线网络，则网络流汇聚厦可达100以上，可服务超过23000个O-D对，规模扩大将近10倍，同时每条航书的运输量将扩大10多倍，即使那些细小航线（约占50%)，也可采用A320执飞，每航节平均每天可飞10多个航班。请同学们计算图34所示的航线网络的汇聚度，要注意其中有3个O-D对有两条运输路径，应当考虑各路径的需求分担率。你们认为应当怎么计算?
2.机场度和网络平均度
定义3-2机场度是机场作为节点的节点度，亚马逊头程物流即在网络中与该机场相关联的航线（航节)条数，等于与其通航的机场（或城市）数。 亚马逊物流定义3-3航线网络的平均度是网络各机场度的平均值。设共有n个机场、第i机场的度是d.，那么航线网络的平均度z=d=27，其中m是网络的边数。机场度测度了各机场在航线网络中的通达性。机场度越大，通航的城市越多，该机场的航班越多，机场规模越大，在航线网络中地位越高。网络平均度反映的是航线网络中平均每机场通航城市数，FBA头程可以度量网络的航线密集程度。根据定义3-2，可以得到各种类型网络的机场度和网络平均度。
（1)全联通的城市对航线网络，各机场度T=n一1，网络平均度=n一1。
（2)枢纽航线网络，对于单枢纽的航线网络，枢纽机场的度最大T=n一1，轮辐机场的度=1，各机场度之和=2（n一1），网络平均度=2（n一1）/n<2。
（3）层数为1，每层节点数相同的蛛网式网络：各机场的度几乎都相等，等于(n-1）/l，网络平均度也等于(n-1)/l。 FBA海运对于的有13个城市的网络，全联通的城市对网络的各机场度=网络平均度=12；单枢纽航线网络的枢纽度=12，轮辐机场度=1，网络平均度=24/13=1.85；两层蛛网式有7个机场度=6，6个机场度=5，网络平均度=5.54。对于一般的航线网络，通过统计分析，可以给出网络中各机场度的分布。已有研究工作对国内外的航线网络机场度分布进行了统计分析，发现航线网络的机场度基本上服从幂律分布，如图3-8所示。式中，d是机场度；a、B>0是拟合参数，为常量。在双对数坐标系中，度分布是一条斜率为（一B）的直线。这种网络的特性是这样造成的：新加入节点（新机场)总是选择度大的节点相连。因此，原本繁忙的机场将越来越拥堵，而大量的小机场则比较空闲。这种特性不会随着网络规模的增大而发生变化，因此该网络称为无标度网络(scale-free network)。请同学们给出的航线网络的机场度分布。
南通国际快递-相关快递信息（1）
欧洲城市绿色智慧物流发展现状
在欧洲，由欧盟牵头带动欧洲许多国家采取一系列城市绿色智慧物流措施，出台解决各个国家之间物流效率低下问题的政策，以提高资源利用率和保护环境为目标，期望构建一个制度标准、资源共享和通行常用的欧洲区域物流体系。
1)建立标准体系欧洲建立了绿色物流标准体系，欧洲运输与物流业组织一—欧洲货代组织（FFE）十分重视绿色物流的推进和发展，对运输、装卸、管理过程制定了相应的绿色标准及绿色物流发展规划，鼓励企业运用绿色物流的全新理念来经营物流活动，推动绿色物流新技术的研究和应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。
2)发展逆向物流逆向物流活动之所以能在欧洲企业顺利开展主要是因为有健全的法律法规作为其保障。欧洲制定了《标准回收法》，多个行业的多种产品都在此法中有明确回收规定，如家电、IT类产品、电池、零部件等。2002年，德意志政府出台了一项《旧汽车法》修正案，不论是汽车生产制造商还是进口商均被该法明确规定，要全力负责对报废和废弃的汽车进行回收并做后续处理，政府的工作则是负责回收在其他时期产生的废弃物。
3)加强对信息技术的重视欧洲十分重视绿色包装立法方面的工作，因此在这方面处于世界领先水平。1990年年初，德国政府出台《包装废弃物处理》的法律政策来规范包装废弃物的处理方法。“PVC”盛装瓶在当时饮料界被普遍应用，为了推广绿色包装，提高绿色包装的利用率，德国政府出台了一系列相关法律政策强制将其改为“PEL”环保瓶，并且要求85%的瓶子要进行回收再利用。在技术应用方面主要是信息交换，欧洲采用EDI系统，在产品跟踪上应用射频标识技术，广泛采用互联网和物流服务方提供的软件等处理物流信息，实现国际物流智慧化和信息化。
日本城市绿色智慧物流发展现状
在日本，城市绿色智慧物流的推行不仅仅是企业的事情，政府在其中也发挥着强有力的助推作用，日本政府非常重视绿色物流法规的制定和执行，直接对城市绿色智慧物流进行管理。
1)注重政策方针的引导日本有很多城市绿色智慧物流相关政策，其物流政策的立足点之一就是按照《京都议定书》，制定和实行更加有效的环境保护政策，大幅度削减二氧化碳的排放，使物流企业真正履行社会责任。早在1989年日本就提出10年内三项绿色物流推进目标，即含氮化合物排出标准降低3成到6成，颗粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10。1992年，日本政府公布《汽车CO2限制法》，并规定允许企业使用的5种货车车型，同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车允许行使的规制。1993年，除了部分货车外，日本政府要求企业必须承担更新旧车辆、使用新式符合环境标准的货车。日本政府还着手物流系统的技术升级，打造智慧物流。
2)重视回收物的作用和影响日本政府以减少资源浪费和加强资源重复利用为出发点，针对逆向物流推出了一系列相关法令，如要求家电企业自主回收彩电、空调等家用电器，并于2001年出台《家电循环利用法》使之更加完善和规范。日本的啤酒生产企业——麒麟公司制定了一系列举措，推行高标准的环境保护指标，严格控制产品开发和技术改造，提倡资源回收利用、减轻有毒气体和液体排放，并参加各种慈善活动和环境保护活动，使得企业在实现效益的同时，也赢得了良好信用。
3）强调物流技术的应用日本在条形码、信息交换接口等方面建立了一套比较实用的标准，使物流企业与客户、分包方、供应商更便于沟通和服务。物流软件融入格式、流程等方面的行业标准，为企业物流信息系统建设创造了良好环境。电子商务、互联网信息技术、电子标签、物流与供应链、无线电射频技术等新技术，以及电子数据交换（EDI）、全球卫星定位（GPS）等物流技术的应用，有效地解决了经济全球化带来的环境破坏和资源短缺、消费者对产品不满意等问题。通过分析美国、欧盟、日本城市绿色智慧物流的现状可以看出，绿色智慧物流的演变和发展都经历了从注重利润逐渐过渡到经济发展和生态环境保护统一协调的过程。供应链发展也是从粗放型走向集约型，政府发挥带头作用，市场的自身调节和企业的积极配合，共同实现城市绿色智慧物流的发展。
南通国际快递-相关快递信息（2）
Colombia哥伦比亚海关清关规定及注意事项
建议一票别超40KG 清关好些，也基本没什么关税
最大申报价值 · 50000美元每票拒收物品 常规限制 具体限制内容 · 人体架构、人的肢体或器官,骨灰或人的遗骸· 易燃易爆物品,轻武器,军火武器及其零件· 易腐烂食品和需要冷藏的饮料或其他对托运环境有要求的货物· 活昆虫,植物和植物原料,包括剪下来的花束· 被国家,外省,州或地方法律所限制进口彩票券和赌博装置或器材· 货币(硬币[除了可以收集的],现金,流通货币或票据,背书股票,债券和装可兑支票)· 私人进口货物需免税条目· 色情物品· 危险废弃物:已用于注射的针头或注射器和医疗用垃圾· 包装不合格,干冰或冰冻的货物(如冰冻水)都将不能通关· 有可能被损坏了的或有碍清关的器材及设备· 被国际航空运输协会定义为危险类货物 · 被任一法律条款或规章制度禁止的运输工具· 死动物· 湿的,破损的,散发异味中任一种货物· 牛皮纸包装的包裹· 干冰、古董、家具、珠宝、贵金属、哥伦比亚人的艺术品、宝石、旧衣服随货必备文件· 传真不接受· 所有文件必须为英文版· 非文件类货物必须提供商业发票(一份正本和两份复印件)· 所有音频、视觉类日用品的商业发票上必须详细标明:长度、宽度、播放持续时间、大纲,且产品大纲内容必须是合法和健康的并且要说明其产品进口的原因· 酒及含酒精类货物(包括其赠品)必须出具进、出口许可证以便清关· 凡直接从美国出口的货物,其单票申报价值高于2500美元货物均必须提供托运人出口申报单(包括美属的波多黎各和处女岛) 公共假期· 01/01, 03/02, 04/17, 04/18, 04/27, 05/01, 05/25, 06/09, 06/20, 07/09, 08/17, 10/12, 12/08, 12/25· 工作日:星期一至星期五
一、哥伦比亚海关一般进口程序：1、报关时机：1）货物停放在海关仓库期间（2-4个月）或；2）货物入境前15天内（适用海关另行规定的特定商品）。 2、报关时须提交的单据：1）进口许可；2）商业发票；3）运输单据；4）原产地证明；5）卫生证明；6）装箱单；7）委托报关授权书；8）安第斯报关单。 3、海关借助海关信息系统电子审单。 4、根据报关单，在货物停放海关仓库期间或货物到港前（针对提前报关的情况）支付相关海关税费。 5、交费完成后，海关可根据对货物监管的不同要求，对货物采取以下的一种措施1）自动放行；2）人工审单；3）开箱检查。 6、通关及提货。报关人打印海关已放行的并经报关人签字的进口报关单，并将其提供给海关仓库。海关仓库工作人员在确认报关单真实性，报关人已缴税费，及海关通关授权后允许报关人组织提货。二、哥伦比亚海关一般出口程序：1、装船申请。出口商或出口报关人通过海关信息系统电子向海关提交装船申请，并在今后5年内备有以下单据：1）出口证明单据；2）审批或许可；3）报关授权书。 2、申请获批。经海关信息系统初审，如无问题，允许出口商或报关人通过网络打印获批的装船申请。获批申请的有限期为1个月。 3、货物检查。根据海关对出口货物不同监管要求，货物运至海关监管区后，运输人或监管区负责人应向海关通报货物的到达，海关（信息系统）根据情况给予1）免检；2）人工审核单据；3）开箱检查。 4、货物装船。完成检查工作或被许可无须检查的情况下，海关授权运输人实施装船。运输人在海关规定的时限内，将装船单信息通过信息系统传输海关，海关给予装船单编号和日期。 5、出口报关单。当完成上述手续后，装船申请在海关信息系统中生成为出口报关单。出口商或报关人应打印出口报关单并在单据上签字。该报关单应与其他证明文件一同至少保存5年。
三、通关环节 （1）进口额FOB价格超过1000美元必须通过海关中介机构代理报关； （2）商业发票或合同FOB价格为5000美元或5000美元以上的进口必须有安第斯地区海关价值申报单（分批货物一年内累计计算），中央、地方政府、国际非政府机构、外交机构等采购除外； （3）进口商品CIF美元价格按申报前一周市场代表汇率折算为哥伦比亚比索作为关税征收基础，增值税征收基础为加征关税后价格。 （4）进口商可以在货物到海关之前15天内提前交纳关税等款项，或在到海关后2个月（或哥税务和海关总局DIAN同意的期限）内交纳税款。
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