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广东国际快递

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-06-24 13:27:23  来源:广东国际快递  作者:yan  浏览次数:243
核心提示:广东国际快递-港口管理改革下放权力快递服务国家标准实施:先验货后签收快递服务国家标准实施快递公司对先验货后签收反应不一  

广东国际快递-港口管理改革下放权力

快递服务国家标准实施:先验货后签收

快递服务国家标准实施

快递公司对“先验货后签收”反应不一

  5月1日起,快递服务国家标准正式实施,其中最受广大网购消费者欢迎的就是“先验货后签收”的规定。5月9日,记者与顺风、申通、圆通、EMS等几大快递企业取得联系,他们对这一规定却是反应不一。

  新国标明确验货签收顺序

  快递服务国家标准规定,对代收货款快件,网络购物、电视购物和邮购等快件的验货、签收顺序要求有所不同。

  新标准规定:对于普通快件,在外包装完好的情况下,收件人应签字确认。如果收件人担心发生内件丢失、短少、损毁等问题,可以在签字后和收派员一起对内件进行验收。如果外包装出现明显破损等异常情况,快递企业收派员应告知收件人先验收内件再签收。

  对于网络购物,新标准没有简单规定验、签顺序,而是要根据快递服务组织和商家的约定。也就是说,商家事先要与快递企业说明“先验后签”还是“先签后验”,并将验收的具体程序等要求,以适当的方式告知收件人,让收件人明晰自身的权利。经常网购的李女士说,网络商家通常在发货时会提醒她先验货再签收。

  新国标还规定,对交寄的包裹和印刷品,快递公司收寄时应当场验视内件,寄件人拒绝验视的,可不予收寄。 (文捷国际快递公司专业代理出口运输dhl,ems,ups

  验签顺序各企业有别

  对于验签顺序的新国标,顺风等几大快递企业各有说法。

  抚顺邮政速递物流公司工作人员表示,原则上还是先签收后验货,如果用户有要求,也可先验货后签收。顺风公司工作人员说,先签字是为了证明包装不是公司方面拆开的,也就是证明邮件包裹如破损与公司无关。如果收件人对内件不满意,即便签了字,可勾掉名字后将邮件退给快递员。圆通公司的说法与顺风公司大致相同。申通公司称仍需先签收后验货。

  对快递企业针对“先验货后签收”的规定反应不一的情况,业内人士表示,新国标对验、签顺序的问题进行了区别对待,兼顾了消费者和快递企业的利益,有利于提高行业服务质量、促进企业健康发展。不过,因为新国标没有规定相对应的惩处办法,没有强制力,难免出现执行不力情况。因此,不少业内人士希望快递服务新国标能得以完善,监管部门责权能得以明确,从而规范快递企业经营行为,促进行业健康发展。

广东国际快递-相关快递信息(1)

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1、商业发票与提单要求:

(1)需详细(收件者资料、货品数量、品名要有材质和用途),现需多海关要求提供「寄件生产工厂的详细资料」) (2)商业发票中货物申报价值只允许USD,EUR或目的地币种,发票上需要原产地「MADE IN CHINA」字样) (3)纺织品一定要提供成份:(如100%POLYESTER),美国货物最好自带出口证。 (4)寄往美国货物的要求:货品和INV上都最好有「MADE IN CHINA」字样,以方便目的地清关。 2、波兰的货物当地不允许弃件,货到当地,收件方必须提供当地语言的发票前往协助清关,电子产品上面必须要有贴CE标志,如没有,则无法进口至当地。 3、美国单票申报价值超过USD2000,必须提供美国收件者的税务号码(Tax ID或IRS号码或EIN号码)税务号码共有九位,例如98-0500627 4、墨西哥的货申报价值超USD1000,必须提供原产地证(CO); 5、新西兰海关是按CIF价格计征关税,即货物的总价值要包含运费,所以请寄件人务必在发票上注明货物的真实价值和运费;如发票上没有注明真实的运费,新西兰海关将按UPS的公布价来计算货物的运费。 刻意低报,产生一切后果和费用将由客人承担. 6、UPS特价管道如货物出现部分破损,部分遗失或延误等UPS均不给予赔偿,请客户自行购买保险; 7、快件出现破损或遗失等问题,收货人须在货件签收后48小时内向目的地服务商投诉,并要到受理号(Reference Number);签收后7天内提交索赔(特价管道除外):并提供索赔函、运单、发票,货物破损的提供货物破损的详细照片(含内,外包装情况以及破损实况);同时须列明遗失或破损快件的品名,型号,数量,单价,总价。 8、必须为纸箱包装,不接受木箱,不接收黄色胶纸封箱。 9、所有袋装货件UPS不接受自备胶袋包着货件, 需使用UPS Pak 袋。 10、5区和6,7区的货件请分开装板 11、参考编号不可以下有H和V开头的号码, 例如: H123456789, 请打123456789 12、请把H和V开头的原单号写在货件上用胶纸盖住或是用UPS LABEL 把H和V的票单号盖住

广东国际快递-相关快递信息(2)

面对港口管理体制改革问题,提出了新的设想和要求,并确定上海、大连两港权力下放给上海港带来明显的效果。上海市政府更加重视和支持港口工作,专门制定了市长港口办公会议制度,定期到港口现场听取汇报,解决生产经营和建设中的重大问题,并在制定港口地方立法工作中给予有力的支持。

上海市政府批准颁布了《上海港口管理暂行办法》等一批法规,编制了上海港总体布局规划,使港政管理和行业管理逐步走上了依法治港的轨道。在天津港改革成功之后,交通部逐渐在全国沿海港口推广改革,大连港和上海港作为第一批在1986年进行;1987年1月,第二批下放的港口有黄埔港、南通港、连云港、烟台港和青岛港;第三批下放的港口石白港、营口港、汕头港、海南港、湛江港和宁波港于1987年12月进行。

至此,以简政放权为目标的港口管理体制改革已基本完成。改革后的交通部管理权力收缩,保留三个主要权限:第一,港口规划、年吞吐计划和限额以上基建项目的审批;第二,搞好港口运输的“两级平衡,集中管理”和调度指挥;第三,统一制定港口建设和管理的方针、政策、法规和制度。交通部在放权的同时也逐渐建立起行业宏观管理的新体系。

这一轮港口管理体制的改革同时改变了航管港的传统,中国航管港的格局是从1954年后形成的,港口下放地方后,不再受航运部门的管辖,反而地方港务局权限扩大逐渐把地方的航运管理纳人其范围,形成港管航的新格局。因此,港政的改革必然带动航政的改革,航政也跟随港政的下放而下放。

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